Kan Nederland de ~9,4 mln personenauto's (CBS 1-1-2026) grotendeels vervangen door ~1 mln publieke elektrische voertuigen met rit-delen (Cooperatief Publiek Vervoer, CPVNL, boek 'Slim reizen', mede door Urgenda gefinancierd), en wat betekent dat voor ruimte, grondstoffen, CO2, kosten en het elektriciteitsnet (laadvraag, netbewust laden, V2G-buffer)? Vergeleken met nulalternatief (autonome groei naar ~10 mln BEV) en realistische deelauto-opschaling.
Priveauto's staan ~95% van de tijd stil (TNO) en vragen veel ruimte, grondstoffen en laadinfrastructuur; deelmobiliteit is klein (9.450 deelauto's, 2% van volwassenen) en groeit langzaam. Tegelijk is die stilstand juist de bron van de potentiele V2G-buffer die netcongestie kan verlichten. Het CPV-doel 9->1 mln is een belanghebbende claim zonder openbaar rekenmodel. Regelgeving die zelfconsumptie en individuele opslag beloont (einde saldering, EB-asymmetrie bij delen, dubbele EB/nettarief) remt collectieve buffers; dat is een perverse prikkel (stop 260, ana:46).
Open data: help mee. Zie je een fout, een betere bron of een ontbrekend cijfer in deze analyse? Stel een correctie of aanvulling voor. Voorstellen worden alleen door een mens beoordeeld en doorgevoerd; elke wijziging wordt gelogd.
Correctie of aanvulling voorstellenKoppeling met netcongestie (ana:46). Energiesysteemtransitie en mobiliteit horen bij elkaar. Een typische EV (60-80 kWh) heeft ordegrootte 7-16 keer de capaciteit van een thuisbatterij (5-10 kWh; dp:859-861). Individuele thuisbatterijen zijn inefficient voor netdiensten en worden vooral aangejaagd door regels die zelfconsumptie belonen (einde saldering 1-1-2027, src:959; EB op gedeelde stroom vs vrij zelfverbruik, src:960). Collectieve V2G via deelauto's of vloten is schaalbaarder: Routekaart zet zakelijke en deelautovloten eerst (src:958); Haskoning 3,7 MW per 1.000 bidi-deelauto's in 2027 (dp:313); Utrecht ~2 MW / 350 auto's (dp:292).
Beschikbaarheid 2026. Commercieel particulier V2G in NL is niche: Renault/Alpine + We Drive Solar (src:957, dp:862). De Trouw-claim 'bijna alle' (src:956) klopt niet. Deelauto-V2G in Utrecht/Eindhoven liep eerder.
Spanning met 9 naar 1. Urgenda 2030 noemde -20% auto's en meer dan 1 mln deelauto's als visie (dp:337, src:246), niet het CPV-rekenmodel 9 naar 1. Bij intensief gebruikte deelvoertuigen krimpt de stilstandbuffer t.o.v. miljoenen stilstaande prive-EV's; laadvraag volgt km. Netto neteffect van volledig CPV blijft onbekend van teken. Alternatieven B (156) en C (157) blijven beter onderbouwd voor netbaten; A2 (155) herstelt een deel van de buffer.
Maatregelen. CONCEPT-stop pol:260 (ana:46): herschrijf Energiewet vanuit lokale energiegemeenschappen, flat fee infrastructuur, EB en heen-/terugleveren opnieuw - wegnemen van de perverse prikkel die collectiviteit remt. Referentie pol:259: huidige wet/individuele route (IsReference). CONCEPT-bron pol:261 (deze analyse): collectieve V2G/deelauto-buffer als netondersteuning faciliteren of verplichten; versterkt pol:155 en pol:156. Relaties 57-60.
PM. Euro-effecten wetsherschrijving, vermeden verzwaring, accuslijtage bij hoge km + V2G, eventuele afbouw thuisbatterij-stimulering. Banen geen baat (regel 13). Disconto src:33.
Per maatregel het welvaartssaldo (vóór overlapcorrectie) en daaronder elke effectregel: bandbreedte, klasse, thema, rekenregel en bron. Overdrachten en begrotingsposten staan erbij, maar tellen niet in het welvaartssaldo.
Deze effecten hebben nog geen bedrag en tellen niet mee in de bedragen hierboven. Klik door naar de effectregel.