Analyse

Factcheck (sources 224-234). C1 nauwelijks verschil netbelasting: NIET voor piek/LS. All-electric 1,6-2,5 kW/weq extra gelijktijdig (dp 280) vs MT/HT-warmtenet ~0,1 kW/weq op MS (dp 281); geothermie+booster-WP 0,25-0,65 (dp 282); PBL SA2025: S2 geen LS-verzwaring. DEELS waar: jaarverbruik elektriciteit vergelijkbaar (CE/EBN), HT-net met WP ongunstig kan richting hybride/bodem-WP, en door EV/PV moet LS in buurten toch verzwaard worden (Stedin; dp 285: HT-net +30-55% trafo's vs WP +85-115%). C2 EV grootste netbelaster: DEELS. Per woning EV 6-11 kW > WP (dp 287); wijkpiek in all-electric wijken door WP, in hybride/warmtenetwijken door EV (source 226). Verschuifbaar: slim laden -35-49% avondpiek (dp 289); HOLON woonwijk 3,4->1,5 kW/woning (dp 290, niet peer-reviewed). C3 zomer/airco: DEELS, kwalitatief (CE/EBN: MT-net kan niet koelen, airco extra netimpact); niet gekwantificeerd. C4 geothermie vraagt stroom: KLOPT (pompen COP 16-24, booster-WP, circulatie; dp 283), maar piek blijft lager dan all-electric. Kosten: in warmtenet-kansrijke buurten (1,2-2,5 mln aansl., dp 293) is all-electric/hybride 124-160 mln/jr duurder (budgetitem 80; netdeel 35-38 mln, bi 76). Hypothese all-electric+batterij+beperkte kabel goedkoper: NIET AANGETOOND. HOLON: flex ~10x goedkoper dan verzwaring, maar warmtenetten buiten scope, alle flex doet mee, congestieprijs bestaat niet. Batterij 15 EUR/kWh/jr (bi 79) -> ~150 EUR/kW/jr bij 10-uurs piek vs LS 99-243 EUR/kW/jr (bi 77): ordegrootte gelijk, niet 10x. Marktgestuurde batterijen verhogen nu LS-piek (dp 294). Meerdaagse koudegolf niet door batterijen gedekt (dp 288). V2G: 1-2 kW/huishouden avondpiek potentieel (dp 291), Utrecht ~2 MW/350 auto's (dp 292). Geen bron vergelijkt direct all-electric+flex vs MT-warmtenet per buurt: gap (Actions 130-132; routekeuze Action 133). Belemmeringen V2G (sources 235-242, 257-261; dp 295-302, 304-314). Techniek: V2G werkt alleen in vaste auto-laadpaalcombinaties (dp 295; NL: Renault/WDS AC-V2G, dp 299); AFIR verplicht ISO 15118-20 pas per 2027 en alleen aan laadpaalzijde (dp 296); OCPP 2.1/OCPI/OpenADR/EEBus niet verplicht of geharmoniseerd (dp 297); protocolsteun of internet lost semantiek/implementatie niet op (dp 300); netcode RfG 2.0 nationaal ~2029, V2G-ready voertuigeisen ~2030 (dp 298, 302); cyberrisico massale aansturing, Cbw per 15-8-2026, CRA 2027 (dp 301). Economie/regels: dubbele EB zonder werkbare oplossing achter hoofdaansluiting, zichtbaar na einde saldering 1-1-2027 (dp 305); dubbel nettarief, ToU-tarief pas 2029 (dp 304); geen congestiemanagementproduct voor kleinverbruik (dp 306); accugarantie in km/jaren, OEM's terughoudend (dp 307). Rolverdeling: netbeheerder mag opslag alleen via ontheffing/tender (RL 2019/944 art. 36, Energiewet 3.33) en moet flex marktgebaseerd inkopen (dp 308); EBN-taak dekt elektriciteitsflex niet (dp 312). Politiek: splitsingswet 2006 breed; amendement ruimte netbeheerder 85-65 (2024); motie regeling dubbele EB verworpen 74-76, verkenning 150-0; bidi-standaard 113-37 (dp 309-311). Potentieel: 3,7 MW per 1.000 deelauto's (dp 313), 4,5-9,5 GW in 2050 (dp 314). Euro-effecten wegnemen belemmeringen niet onderbouwd (Action 134). CONCEPT-opties: policies 150-153; keuze politician (Action 135, vervolg 133).